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69英镑飞美国 联盟化发展的廉航究竟有多可怕?

  令众多传统全服务航空公司不安的是,从不拉帮结派沉迷内部斗争的廉航们,似乎也要走上联盟的道路了。   廉价航空正在“让所有人坐上飞机”,并将自己的业务延伸…

  令众多传统全服务航空公司不安的是,从不拉帮结派沉迷内部斗争的廉航们,似乎也要走上联盟的道路了。

  廉价航空正在“让所有人坐上飞机”,并将自己的业务延伸到更远的跨洋航线之上,这对于全服务航空公司们来说或许不是一个好消息。

  低一点,再低一点

  从北欧哥本哈根机场跨越大西洋直达大洋彼岸的佛罗里达州,近8000公里的洲际航行,如果只需要你付出不到100美元的代价,你会不会来一场说走就走的旅行?

  挪威航空把这一组看起来像天方夜谭的数字变成了现实,今年开始,挪威航空陆续开辟了10条跨大西洋航线,从北欧直达美国纽约、波士顿、佛罗里达等区域。

  从爱丁堡、科克郡等小机场起飞,在美国东海岸的普罗斯维登等机场降落,一次跨越大西洋的票面费用被定在了69英镑,按照目前的汇率差不多是93美元,613元人民币。

  这一含税机票的价格甚至比航班上每一个乘客应征收的大概146英镑的各项税费还要便宜。

  当然,如果你在飞越大西洋的旅途中感到饥饿,或是你的行李多到必须托运,高昂的餐食、托运服务费用将超过机票价格,达到90-100英镑。

  附加费用的收入只是廉航低价秘密的一部分,票价的持续走低背后是航司整体成本的持续压缩。

  挪威航空“精心”挑选了美国东海岸上的偏远机场。以纽约斯图尔特机场为例,这里距离纽约市外围区域都有超过90分钟的车程。

  挪威航空的首席执行官Bjørn Kjos坦言,“显而易见的一点是,在这些二流机场起飞降落更加便宜,如果说要降落在纽瓦克或者肯尼迪机场,成本上肯定更高。”

  Bjørn Kjos认为,大部分旅客都并不在意他们在哪里降落,而且这些机场也有便利之处,“比如移民处的排队不会需要等待很久,机场的服务人员也会更负责。”

  公开的“秘密”

  这样的做法显然不是挪威航空一家的专利,事实上,所有的低成本航空公司(LCC)都是类似的套路,挪威航空不过是将套路“国际化”。

  经济学研究者Grover为LCC们的运营总结出了十余项特点,包括:单一机队、使用小机场或廉价航站楼、使用廉价设施、较低薪资、单一客舱、高飞机使用周转率、无免费餐饮托运等。

  单一机队是节省成本的重要举措,例如亚航采用纯A320+A330的机队,瑞安航空则采用B737-8机队,这能够有效减少维修机组人员及飞行员的培训及轮换成本。

  单一客舱则能够有效增加载客能力,通过不设置头等舱和公务舱,同时适度缩减座位间距及前后距离,例如原本正常设计的A320座位数约在150,而亚航的A320系列则可以达到约190个座位。

  对小机场、廉价航站楼的选择也是十分重要的成本压缩途径,在这些机场的起降费用更低,而且大部分二三线城市的当地政府对进驻的航线都有相应的补贴政策,这对于低成本航空来说很有诱惑力。

  更高的飞机使用周转率带来的则是不少廉航的航班都被称为“红眼航班”。为了保障飞机每日的运转效率,廉航大多将第一个航班安排在凌晨,最后一个航班安排在深夜,以确保飞机每日多飞一个来回。

  一系列成系统的节约成本措施使得廉航们拥有了以超低成本提供机票服务的能力,事实上,原本对于定义LCC的特点还有一个——飞行航线以短途邻近地区为主。

  这一特点正被亚航、挪威航空等逐渐打破,亚航旗下的Airasia X已经获批飞向美国,菲律宾的宿务则可以执飞通往美国关岛航线,还有我们前文提到的挪威航空。

  渐渐被人们摸清的廉价航空与看起来依旧高大上的跨洋洲际飞行,这样的组合一旦成功,将极具革命性。

  廉航也要联盟?

  更加可能令众多传统全服务航空公司不安的是,从不拉帮结派沉迷内部斗争的廉航们,似乎也要走上联盟的道路了。

  近日,低成本航空公司易捷航空宣布与挪威航空、西捷航空达成战略合作,易捷航空的乘客可以通过易捷航空的官网预订合作伙伴的跨洋航班,乘客们可以在伦敦盖特威克机场进行中转。

  同时,易捷航空首席商务官Peter Duffy表示,该服务还会扩大到其他主要基地。另外,易捷航空还在与中东、亚洲的廉航商谈相似的合作。

  这意味着易捷航空通过此次战略合作,以中转的方式实现了对自己长途航线的快速衍伸,Peter认为,“这将为我们带来一批新的客源,打造一个全球范围内的易捷。”

  民航专家林智杰表示,易捷、挪威、西捷航空战略合作的事对于廉航的运营有着巨大的示范效应。”全球现在有三大航空联盟,主要是传统的全服务航空,但始终没有廉航,加入三大航空联盟。”

  林智杰认为,廉航没有加入三大联盟主要是因为运营模式、服务水准不同,无法按照联盟的要求提供标准服务。但随着廉航们在机队规模、用户体量及航线上的持续发展壮大,廉航已经有了自建联盟的基础。

  而一旦这样的联盟形成,将对原本的全服务航空公司门产生威胁,因为更低的票价将吸引更多价格敏感用户群投入廉航的怀抱。

  根据前瞻产业院提供的数据,目前全球廉价航空在航空业的市场占有率已经达到了30%,大幅吸收了原本传统航空公司的中低端消费者。这样的情况极有可能在远途航线中再度重演。

  而在中国市场,廉价航空们占据的份额还不到5%,对标国际市场发展空间巨大,如果继续保持国内廉航不瘟不火的态势,未来面对国际廉航入侵中国市场,将面临更多挑战。

  况且国内廉航与本土全服务航司之间大多关系密切,如东航与联航、海航与祥鹏等,相比国外廉航,国内廉航有着更好的中转承接条件,因此,充分借鉴国外廉航经验来扩大市场份额已经势在必行。

  面对挪威航空93美元的跨大西洋机票,其他提供类似线路的航司们要如何维持自己400美元的机票?未来,这样的困惑或许会成为所有全服务航司们的噩梦。

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