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18元就能进贵宾休息室 东航金卡究竟有何用?

  在利益与品质之间,航司如何做才能达到一个双赢的结果,看来运营者要多多思考,是为了收入砸了自己的招牌?   低价休息室方便了大众,却为运营之路带来无穷隐患。   拒之门外   &…

  在利益与品质之间,航司如何做才能达到一个双赢的结果,看来运营者要多多思考,是为了收入砸了自己的招牌?

  低价休息室方便了大众,却为运营之路带来无穷隐患。

  拒之门外

  “我每年往返京沪至少也要几十次,大部分都是选择东方航空,真是一屁股一屁股坐出了金卡,但我真是没想到啊,虹桥T2最好的V7休息室,现在人多到我连休息室大门都挤不去“。

  这是常旅客老王向记者吐槽他在虹桥机场的遭遇。

  打印登机牌,过安检,进休息室,本来是一个极其常规的流程,老王从未想过在最后一个环节出现了问题,去了无数次的休息室,现在居然连门都进不去,这并不是因为权益受限,而是使用休息室的旅客太多。

  事情的确有些蹊跷,京沪线虽然常旅客不少,但是也绝对不会多到让休息室爆棚。

  而且虹桥T2众多休息室中V7休息室规模较大、品质优秀,而且门槛高,只有东航银卡及以上才准入,但为何出现了爆棚的情况?始作俑者到底是谁?

  老王也带着这样的疑问,与其他旅客攀谈起来,原来现在的休息室权益已经不再是常旅客的特权了,在各大OTA网站上,已经公开进行售卖。

  令人吃惊的是,在携程网中休息室的价格最低居然只需18块钱,去哪儿网,飞猪等OTA企业均有此项业务,国内休息室价格从几十到二百,国际休息室价格从一百到三百价格不等。

  如此看来,这样的情况早已不是一天两天了,只不过最近适逢黄金周,所以情况变的格外严重。

  18块钱=常旅客权益?

  18块钱能换来金、银卡的权益,那可真是太划算,记者为大家算了一笔账,一张准入东航休息室的银卡至少要飞25个航段,以每航段800块的价格计算,那就是两万块,如果用这个钱去买休息室用大概可以用1111次,正常使用的话用上20年没什么问题,这样的成本与“18块”相比高下立判。

  但为何本是属于高端常旅客的休息室,如今变成了“休息大厅”,记者带着这样的疑问拨通的虹桥机场的电话,一位陈姓负责人为记者进行了解答。

  首先,机场休息室共分为三类,第一类是机场自营的休息室,例如虹桥V1;其次是,航司自运营,也就是V7这类休息室,最后是第三方运营的休息室。

  而老王所遭遇的V7休息室正属于航空公司自营休息室,而机场与航司自运营的休息室之间只存在租赁关系,机场只能每年向这些休息室收取租金,也就是所谓的业主方,但具体休息室如何运营让谁进,是卖门票还是怎样,机场无权干涉,如此看来,造成现在这样的爆棚局面,与机场无关。

  随后记者尝试与东方航空建立联系,想了解休息室运营具体细节,在与客服进行报备后,客服以“十一”期间放假为由,表示当即无法解答,承诺会在节后第一时间有相关部门进行回复,但截至今天中午12点还未接到东方航空方面的答复,对此我们也将持续关注。

  其实,非常旅客也可以进入休息室的情况并不是从OTA公开售卖开始,最初的“龙腾卡”、“PP”卡也是这样的模式,不过相比起来,龙腾卡和PP卡的门槛与成本真的是比OTA售卖的名额高多了,甚至高过常旅客的成本,所以也从未破坏过休息室运营的平衡。

  而携程的18元休息室活动,不得不得说真是的把休息室的门槛,拉低到人人都可以去,只需18元就能有吃又有喝还不用去坐候机大厅的“大板凳”,吸引了众多的旅客,这也让全国众多贵宾休息室起死回生,目前仅仅是携程就运营着约50家机场和80家国际机场,超过300个休息室,用户多达100万。

  虽然未得到携程方面的证实,但记者相信,携程运营休息室的方式与邮轮包船的方式不尽相同,用低廉的价格整包下休息室的大量名额,然后再进行拆分售卖。

  从市场反馈来看,不得不说这是一个多赢的合作,濒死的休息室通过售卖休息室名额换取收入,不说盈利多少,至少能够维持运营成本,毕竟便宜卖也比卖不出去要好的多,而携程再把这些名额用低价售卖,吸引了的大量的消费者,薄利多销,而消费者也用低廉的价格享受到了好于“候机大厅”的服务。

  这样来看,这其中只有常旅客才是伤心人,真金白银换来的权益如今便宜的像白菜,心里难免不平衡。

  存在隐患

  高门槛让机场的传统休息室陷入了困境,一派繁荣的景象也只有在京沪、京广这样的商旅航线上才能看到,其他城市机场的休息室生意完全可以用惨淡来形容,所以为了寻求出路,这些休息室必须放下所谓的“面子”来与OTA等进行合作。

  或许是为了解决燃眉之急,这些休息室也没有考虑后续可能会带来了一些隐患,大量的旅客涌入,服务品质势必会降低,本来只能服务的50人的休息室现在要服务200人,服务人员如何配置?座位是否增加?餐食、饮品能否补充及时?这都是摆在眼前的问题。

  要知道,品质是休息室的第一竞争力,除了北京上海广州,其他城市的休息室经营状况并不如意,品质跟不上是最主要的原因,低廉的价格只会刺激一阶段的消费,当试水旅客没有了新鲜感,这门生意也就算结束了。

  而北上广基数大,常旅客多,本来休息室就供不应求,这样的价格战持续下去只会进一步加大运营压力,进入恶性循环。

  同时,如何维护高端旅客的关系,航空公司也应该仔细思考,可以说能够达到金卡以上级别的旅客对于生活品质都有一些追求,而这些人才是真正的航司追随者。

  目前,常旅客和大众旅客公用休息室,势必会引起心里的不平衡,转投其他航司也不是不可能,在京沪快线上不是只有东航的航班。

  而国航的做法似乎真的强于其他航司,北京首都机场T3国航休息室刚刚将龙腾卡踢出了休息室合作名单,就是为了加强高端旅客的权益,要知道休息室本意就是服务常旅客。

  所以在利益与品质之间,航司如何做才能达到一个双赢的结果,看来运营者要多多思考,是为了收入砸了自己的招牌?还是为常旅客单独规划休息室或是休息区域,让本是属于这里的人再次回到属于他们的地方。

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